大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电脑车维修的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电脑车维修的解答，让我们一起看看吧。
随着汽车智能电子科技不断发展，汽车电子维修工是否很吃香？
随着科技的进步汽车维修行业也在经历转型阶段，现在如今80后90后很少有人去学习汽车维修行业，因为这个行业又脏、又累、更没有很好的待遇！
汽车维修工逐渐的见少，车辆越来越多这会出现一种用工慌现象，维修厂只能不断提升工资保证工人薪水！
能不能吃香这也不好说，因为车辆更新速度很快，车辆产品质量在不断提升故障率也很低，只能看个人能力来说！
不一定。电子产品的维修其实很少，基本都是更换。所以，相对于机修，其技术含量比较低。主要是使用专用仪器对汽车进行诊断，找出问题，进行更换。这些技能机修工经过短期培训就可以掌握。估计不会出现专业的汽车电子修理工这个职业。
你好，很高兴回答你的问题。个人认为汽车维修工它属于专业技术行业，这个行业淘汰不了，只会随着技术的更新变化提高专业技能。在这个行业里，高级技工确实比较吃香。工资也比较高，但是对专业水平要求来说也比较高。一般高级技工都在解决高端车的疑难杂症。维修这一块基本分为以下几个板块，每个板块能有专攻的话，在国内国外都很受欢迎。1、汽车钣金，喷漆维修，也就是所说的车辆外观整形。
2、汽车电路维修，这个板块不仅需要OBD电脑来诊断故障，更需要专业技能人员凭经验判断，找出问题所在。现在的车辆电子元件都比较多，电路专业这一块目前来说紧缺。
3、发动机，底盘，变速箱维修，这类维修就涉及到车辆大件的组成部分。是整体车辆的核心部件。不仅有汽油车，也有柴油车，还涉及到油路问题，这类的技工要求比较高，专业性要比较强，各大维修站修理厂都紧缺老师傅，这一类工资也比较高。
4、整体来说汽车维修这一块还是很吃香的，但是需要专业技术过硬，车辆的组成方面比较多元化，绝对是有一个有发展的专业。
你好，很高兴回答你的问题。个人认为汽车维修工它属于专业技术行业，这个行业淘汰不了，只会随着技术的更新变化提高专业技能。在这个行业里，高级技工确实比较吃香。工资也比较高，但是对专业水平要求来说也比较高。一般高级技工都在解决高端车的疑难杂症。维修这一块基本分为以下几个板块，每个板块能有专攻的话，在国内国外都很受欢迎。1、汽车钣金，喷漆维修，也就是所说的车辆外观整形。
2、汽车电路维修，这个板块不仅需要OBD电脑来诊断故障，更需要专业技能人员凭经验判断，找出问题所在。现在的车辆电子元件都比较多，电路专业这一块目前来说紧缺。
3、发动机，底盘，变速箱维修，这类维修就涉及到车辆大件的组成部分。是整体车辆的核心部件。不仅有汽油车，也有柴油车，还涉及到油路问题，这类的技工要求比较高，专业性要比较强，各大维修站修理厂都紧缺老师傅，这一类工资也比较高。
4、整体来说汽车维修这一块还是很吃香的，但是需要专业技术过硬，车辆的组成方面比较多元化，绝对是有一个有发展的专业。
目前我国汽车电子在车辆中所占的价值比重也越来越接近25%~30%这个目前国际上的主流比例，豪华轿车甚至超过了50%。未来汽车对汽车维修专业人才的人才需求越来越主要表现在汽车电子技术领域。同时，新能源电动汽车的对电子电气的依赖也大大增加，需要大量具备专业知识的汽车电子技术专业的技术人员 。
就业去向
就业去向该专业毕业生具有宽领域工程技术适应性,就业面很广,就业率高,毕业生实践能力强,工作上手快,可以在电子信息类的相关企业中,从事电子产品的生产、经营与技术管理和开发工作。主要面向电子产品与设备的生产企业和经营单位,从事各种电子产品与设备的装配、调试、检测、应用及维修技术工作,还可以到一些企事业单位一些机电设备、通信设备及计算机控制等设备的安全运行及维护管理工作。
当前汽车维修中高级从业人员市场需求调查
从最近召开的全国高级技能人才培养与研讨会上获悉，我国目前技术工人队伍结构中，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为 4:8:31:57，而发达国家的比例为11:23:49:17，显然，我国中高级技术人才短缺情况十分严重。其中尤其以汽修、数控等热门专业为代表，被称为“高级蓝领”的高级技工已经成为稀缺***，“高级蓝领”出现断层的消息屡屡见诸报端。目前，北京、深圳、上海、广州等地汽车维修高级技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美。
汽车ECU用什么语言编程，汽车电脑维修的前景如何？
不要学，工作环境脏乱差，没银子只能买一堆盗版设备，主要客户就是汽修厂，说白了就是接点修理厂干不好的疑难杂症，又限于当今4s技术垄断你很难获取一些技术服务器的账号，只能花钱到处求人才能在线编程设码，所谓的工程师软件培训也只能一知半解。不建议你学。
ECU维修，或者说是改装，实际上用不到编程语言，维修改装所谓的“编程”，实际上是“重新刷写数据或者软件”，数据、软件都是专门的改装公司做好一套一套的，这个数据是高增压的，那个数据匹配某种排气，那个数据提升50马力，那个数据屏蔽了尿素喷射的，那个数据不限扭……你所要做的就是确保刷写的数据和目标机型相匹配，不会出门就拉缸，就行了。真正的ECU软件设计门槛是很高的，不是单枪匹马能做的了，涉及到汽车理论、硬件、平台软件、操作系统、算法、数据结构、标定、[_a***_]、通讯、试验，各种各样的行业标准等等，就算是没吃过猪肉也要看过猪跑才行，否则没法做这个行当。
别问我怎么知道的，我就是吃猪肉的。
一般使用C语言编程。ECU一般***用通用且功能集成，开发容易的CPU；软件一般用C语言来编写，并且提供了丰富的驱动程序库和函数库，有编程器，仿真器，仿真软件，还有用于calibration的软件。汽车电脑维修是个前景很广阔的职业，随着中国步入汽车社会，越来越多的家庭或者个人购买汽车，这就给了汽车维修，尤其是高级汽车维修更广阔的空间。
汽车ecu就是通常讲的汽车电脑。
汽车ecu编程语言目前90%都是c语言编写，其中部分汇编语言，还有部分c++语言也会在汽车ecu使用。
汽车ecu目前主要还只是16位单片机，因此***有限，需要特定的驱动代码和配置。汽车电脑的维修，一般能做的也是重新刷写软件，刷写参数。真正的电路板损坏或者其他元器件坏了，只能重新更换新的ecu，然后刷写软件配置参数。
汽车电脑维修，没有手机电脑维修那么复杂，也没有太多技术含量。
但也许未来不久，汽车也会变成一个大的电脑。到那时候维修可能就会和手机电脑维修一样，市场广阔，收益很大的。
看情况，我设计过车用ECU，不过不是汽油发动机，只是柴油发动机或发电机。上位机软件C++自编，没用INCA，太贵了，为客户省钱。发动机ECU都是用单片机，发电机ECU用的是DSP（不好意思，用的是德州DSP，希望国产普及），都是C语言编程，前面有人说用C++或者汇编，我说你***本事。车用ECU无非是模拟量，开关量测控都有，主要特点：
1、带了大容量控制脉谱图（MAP），一般MAP二维横纵起码16点以上（各模块不同），但是MAP里的数据必须做大量实验标定，这就需要实现快速通信及读写，或者先在大容量RAM里标定，最后好了一次性写到存储器里。
2、通信：我们将标定通信和平时监控通信分开的，标定通信数据量大，我们用485或K线，平时数据通信用CAN。
普通单缸：用STC单片机，很意外吧？很多人特别是三脚猫的些人很鄙视用STC的，就因为它国产？就因为它老板看上去像吹牛？单片机这玩意要选就选适合的，反正我们用下来蛮可靠的，没遇到什么莫名其妙的问题。唯一不好的是他们号称要出汽车级芯片，一直难产。
多缸机：freescale，飞思卡尔，汽车上广泛应用，编程没什么难度，也有协处理XGATE，自带CAN收发器，方便很多。
发电机：DSP28系列，其实是是发动机发电机一起集成控制，带液晶操作界面，关键要实时***集计算三相交流电电压电流功率频率各项参数（本来有专用芯片，没用），DSP难度比单片机稍难，但实际上很多模块都配有专门头文件跟c文件，因此很方便，现在市场上牛逼轰轰的STM32（我没用过，看别人编程，狗屎水平）我看就是学DSP。
至于汽车维修，ECU坏了，也没必要修的，检测比修还费钱，一般也不容易坏，坏也是***模块容易坏，如果改装，一般不会去也没那个本事改ECU程序，只是涉及到数据重新标定，弄到标定软件即可。但改装无非是加大喷油量，改变提前角，更改一些模块的控制MAP，但这是有风险的，轻则环保不过关，重则损坏发动机。
汽车ECU用什么语言编程，汽车电脑维修的前景如何？
看情况，我设计过车用ECU，不过不是汽油发动机，只是柴油发动机或发电机。上位机软件C++自编，没用INCA，太贵了，为客户省钱。发动机ECU都是用单片机，发电机ECU用的是DSP（不好意思，用的是德州DSP，希望国产普及），都是C语言编程，前面有人说用C++或者汇编，我说你***本事。车用ECU无非是模拟量，开关量测控都有，主要特点：
1、带了大容量控制脉谱图（MAP），一般MAP二维横纵起码16点以上（各模块不同），但是MAP里的数据必须做大量实验标定，这就需要实现快速通信及读写，或者先在大容量RAM里标定，最后好了一次性写到存储器里。
2、通信：我们将标定通信和平时监控通信分开的，标定通信数据量大，我们用485或K线，平时数据通信用CAN。
普通单缸：用STC单片机，很意外吧？很多人特别是三脚猫的些人很鄙视用STC的，就因为它国产？就因为它老板看上去像吹牛？单片机这玩意要选就选适合的，反正我们用下来蛮可靠的，没遇到什么莫名其妙的问题。唯一不好的是他们号称要出汽车级芯片，一直难产。
多缸机：freescale，飞思卡尔，汽车上广泛应用，编程没什么难度，也有协处理XGATE，自带CAN收发器，方便很多。
发电机：DSP28系列，其实是是发动机发电机一起集成控制，带液晶操作界面，关键要实时***集计算三相交流电电压电流功率频率各项参数（本来有专用芯片，没用），DSP难度比单片机稍难，但实际上很多模块都配有专门头文件跟c文件，因此很方便，现在市场上牛逼轰轰的STM32（我没用过，看别人编程，狗屎水平）我看就是学DSP。
至于汽车维修，ECU坏了，也没必要修的，检测比修还费钱，一般也不容易坏，坏也是***模块容易坏，如果改装，一般不会去也没那个本事改ECU程序，只是涉及到数据重新标定，弄到标定软件即可。但改装无非是加大喷油量，改变提前角，更改一些模块的控制MAP，但这是有风险的，轻则环保不过关，重则损坏发动机。
ECU维修，或者说是改装，实际上用不到编程语言，维修改装所谓的“编程”，实际上是“重新刷写数据或者软件”，数据、软件都是专门的改装公司做好一套一套的，这个数据是高增压的，那个数据匹配某种排气，那个数据提升50马力，那个数据屏蔽了尿素喷射的，那个数据不限扭……你所要做的就是确保刷写的数据和目标机型相匹配，不会出门就拉缸，就行了。真正的ECU软件设计门槛是很高的，不是单枪匹马能做的了，涉及到汽车理论、硬件、平台软件、操作系统、算法、数据结构、标定、测试、通讯、试验，各种各样的行业标准等等，就算是没吃过猪肉也要看过猪跑才行，否则没法做这个行当。
别问我怎么知道的，我就是吃猪肉的。
不要学，工作环境脏乱差，没银子只能买一堆盗版设备，主要客户就是汽修厂，说白了就是接点修理厂干不好的疑难杂症，又限于当今4s技术垄断你很难获取一些技术服务器的账号，只能花钱到处求人才能在线编程设码，所谓的工程师软件培训也只能一知半解。不建议你学。
汽车ecu就是通常讲的汽车电脑。
汽车ecu编程语言目前90%都是c语言编写，其中部分汇编语言，还有部分c++语言也会在汽车ecu使用。
汽车ecu目前主要还只是16位单片机，因此***有限，需要特定的驱动代码和配置。汽车电脑的维修，一般能做的也是重新刷写软件，刷写参数。真正的电路板损坏或者其他元器件坏了，只能重新更换新的ecu，然后刷写软件配置参数。
汽车电脑维修，没有手机电脑维修那么复杂，也没有太多技术含量。
但也许未来不久，汽车也会变成一个大的电脑。到那时候维修可能就会和手机电脑维修一样，市场广阔，收益很大的。
一般使用C语言编程。ECU一般***用通用且功能集成，开发容易的CPU；软件一般用C语言来编写，并且提供了丰富的驱动程序库和函数库，有编程器，仿真器，仿真软件，还有用于calibration的软件。汽车电脑维修是个前景很广阔的职业，随着中国步入汽车社会，越来越多的家庭或者个人购买汽车，这就给了汽车维修，尤其是高级汽车维修更广阔的空间。
到此，以上就是小编对于电脑车维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于电脑车维修的3点解答对大家有用。
