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如何看待南昌东站将是国内第一大高铁站？
说南昌东站是国内第一大高铁站，那绝对是断章取义了。当前及今后5年规划内，国内最大高铁站(以同时办理列车数量计算)就是36线的西安北站，不会再有再大的了。
南昌东站，是我们不好意思开口的9台20线，比南昌西站的12台26线要小一些。
而为什么说南昌东站占地1000亩呢，这个意思是说，连站房、站台、落客平台、站前广场以及可以供商业开发的土地供应面积是1000亩。
好了，小伙伴们，该醒了。
首先需要明确一点是，南昌东站并不是国内第一大高铁站，甚至它的规模比南昌西站还小，在江西省内尚且只能算是第二大高铁站。
我们先来了解一下南昌东站
南昌东站位于江西省南昌市昌东片区罗家集，初期按8台16线设计，车站东侧预留福银客专场及城际铁路车场，车站北端昌景黄铁路方向引入并设置立折疏解线1条，预留京九高铁引入条件；车站南端预留京九高铁引入条件、新建动车存场1处，近期规模存车线16条，预留动车运用所设置条件，新建综合维修工区1处。根据工期***，南昌东站整体将于2023年与昌景黄铁路一并建成投入使用，建成后将成为南昌又一个交通枢纽，也将成为仅次于南昌西站的江西省第二大高铁站。
南昌东站将服务于京港高速铁路、三南高铁（南京-南昌-南宁铁路），未来还有规划的福银高铁（350级）和昌丰樟高城际铁路等线路引入。南昌东站建成后，将与南昌站、南昌西站构成三足鼎立态势，南昌市民乘火车出行又多了一个新选择。
南昌东站效果图
判断高铁站的规模主要看站场规模及站房面积，据了解，南昌东站站房位于天祥大道与广州路交汇处东侧约300米，车站总面积为10万平方米，站台规模为8台16线，最高聚集人数为5000人。而南昌西站的站场规模为12站台26线，其中正线4条，到发线22条，包括10个岛式站台和2个侧式站台，建筑总面积达25.9万平方米，其中站房面积11.4万平方米，可容纳1万人，每小时旅客发送量可达到8000人。
南昌西站俯瞰图
从以上可以看出，南昌东站的规模比南昌西站都小，因此所谓的南昌东站将成为国内第一大高铁站的说法是错误的。
南昌城建规划，要建九龙湖，就不要什么高铁东站。南昌财力有限，一个西站不太方便还吃不饱，搞什么东站？又是泡沫南昌。把东站钱用来西延梅岭北达机场南通进贤的地铁建设才是正事。***，别老想政绩啦。 南昌地铁设计太不科学，地铁“南昌五线全向东。”。没有一条南北主走向。人家说，人们戏说总设计是青山湖区人，俗称昌东人，***也是弱智人，设计全听昌东人。所以修BRT弥补南北拥堵，借此赎罪。而南昌交通的瓶颈，历史上，现代车流人流均是南北走向，南北向以八一大道为中心的八纵大道已过度饱和，修哪高架的天桥对人流车流影响巨大，乱中添乱。市民不吐槽才怪。4，5号地铁设计起，终点，或七拐八拐后，（不反对东西方向）但不要再都归去昌东了。总要留一条给新建，湾里两区，因为它们也是你南昌的直辖区呀！，再留一条给起点由进贤经向塘，到象湖。让南昌有南扩的气度。还有，安义也要兼顾呀，最佳思路是1号线西延至湾里太平指向安义，让安义人也沾点地铁***。至于南昌地铁不通机场的笑话，3号线可直行过江纺经赣江经济区往昌北机场，就不要青山湖区的火炬大道一带拐啦。往昌东。最早，最冷，最烂的1号线如果从天上掉下地铁站来的双港西延穿梅岭过太平达安义。也不失为弥补设计低能的硬伤。3，4，5号线的不断修改，暴露了那个昌东籍总设计师的设计的先天不足和为昌东造福的动机。只有胸怀大南昌的思维，不囿于青山湖一区考虑，进行我建议这样修改设计，才能根本解决现实问题。 南昌地铁别说与其他省相比，就连赣州也不如，赣州先1号线就挺周到要通机场和火车站，2号线各区链，3号线也顾及最远新区南康。三线同开，气派且有远见。。见下资料：1号线就通机场，赣州南站等地，线路全长33.5公里，一旦修成，将大大增强交通枢纽的利用效率和市民出行的便利。 二号线连通章江新区、唐江、凤岗、经开区等地，全长22.5公里，一旦修成，近郊和工业园区交通条件将大大改善。 三号线将成为南康区与新城的主干线，全长21公里；四号线连通了蓉江新区、经开区、水西等地，但路线总长不确定，因为随着人口多少的变化，会适当的向西调整长度，，实现更广范围的覆盖。 南昌，就顾及青山湖区和万达绿地两集团。
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